Про це йдеться в Енергетичній стратегії холдингу «Російські залізниці» на період до 2015 року та на перспективу до 2030 року (затверджена розпорядженням Президента ВАТ «РЖД» В.І. Якуніним від 15 грудня 2011р. № 2718р).

У документи зазначено, що завдання на найближчі 10-15 років «... знизити в 2-3 рази витрати на енергопостачання пасажирських вагонів, у тому числі, за рахунок впровадження автоматизованих електро-вугілльних-пелетних котлів опалення ...»

РЖД називає наступні переваги пеллетного палива як альтернативи вугіллю. Після переходу з вугілля на пелети (паливні гранули) індекс токсичності повітря в купе вагона стане в 15-20 разів нижче максимально допустимого. При горінні пелет вміст СО2 знижується в 50 разів у порівнянні з вугіллям, що покращує екологію вокзалів і парків відстою. Пелети придатні для автоматичного спалювання.

Коли використовується викопне вугілля, індекс токсичності повітря в купе вагона при опаленні вугіллям у 5 разів перевищує максимально допустиму ступінь токсичності. При спалюванні вугілля утворюється від 20 до 35% шлаку, крім того відбувається забруднення навколишнього середовища вугільним пилом, що негативно позначається на екології і здоров'я людей.

Саме тому відхід від старих технологій і перехід на біопаливо стає одним із пріоритетних завдань Російської залізниці. 

Філії ВАТ «Федеральна пасажирська компанія» експлуатуючі вагони з пелетні опаленням (кінець 2012р.)

Філія	Кількість вагонів	Річна витрата палива, тонн
Московський	119	1600
Північний	26	364
Південно-Уральський	25	350
Північно-Кавказький	25	350
Інші	87	1200
Разом:	282	38000

 
Джерело: Доповідь Каннунікова О.В., "Біотехтранс" на Весняному біопаливних конгресі, 25-27 квітня 2012