Такие прогнозы делают железнодорожные компании на основании двухлетнего опыта эксплуатации пеллетных котлов, сообщает ИАА «ИНФОБИО». Сейчас на РЖД установлено около 300 котлов на пеллетах и в год потребляется около 6000 тонн биотоплива. В ближайших планах железной дороги полностью уйти от отопления углем и использовать только топливные гранулы и электричество.

Пеллеты используются в Московском, Северном, Южно-Уральском и Северо-кавказском филиалах РЖД.

«В России всего 15% железной дороги не оборудованы электрическими сетями. Именно там и используется или использовался уголь до недавнего времени. Вагоны, курсирующие по данным путям, и переводятся сегодня на топливные гранулы, — говорит руководитель ООО «Биотехтранс» Олег Канунников. – Проводники соревнуются за то, чтобы ездить в пеллетных вагонах, т.к. экология в биотопливном вагоне в разы лучше, чем в угольном. Индекс токсичности воздуха в купе вагона при отоплении углем в 5 раз превышает максимально допустимую степень токсичности! При использовании топливных гранул этот индекс токсичности в 15-20 раз ниже максимально допустимого коэффициента. Более того, пеллеты – это чистое топливо, о которое «не надо марать руки» и образование золы в разы меньше, чем при сжигании угля».

Все это приводит к улучшению труда проводников. Сотрудники РЖД, с одной стороны, рады такому улучшению, а с другой стороны опасаются, что с них снимут 10% надбавку за выполнение функций кочегаров, поэтому иногда происходят «непредвиденные поломки оборудования» по вине «человеческого фактора». Другая проблема в России – отсутствие поставщиков качественного топлива в регионах Западной Сибири и Дальнего Востока. Пеллетные котлы, разработанные для железнодорожных вагонов, предназначены для использования топливных гранул качества DIN+, т.е. высококачественных «белых» пеллет. Также пока еще не сформирована сеть пунктов экипировки пеллетами по пути следования поездов, т.е. нет крытых складов».

Однако процесс перехода с угля на пеллеты уже зафиксирован в «Энергетической стратегии холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года».

Все кипятильники-титаны на РЖД сегодня отапливаются или электричеством или топливными брикетами (иногда дровами). Поэтому переход на биотопливо при отоплении вагонов, как таковых, выглядит вполне логично. Железная дорога будет образцом экологического предприятия для России и остального мира.

За 10-12 лет на пеллеты переведут 23 000 железнодорожных вагонов, курсирующих по России. Остальной подвижной состав будет использовать электричество. Хотя, по словам Олега Канунникова, отопление на пеллетах в 2 раза дешевле электрического отопления на 3000 Вольт.